Le plan de ce modèle est issu du HANGAR PILOT revue de "Doc" Martin, l'auteur en est Dave"VTO" Linstrum. Ce qui surprend c'est le manque de finesse du nez de l'appareil. Je pense qu'il sagit de premier prototype du Pilatus Porter à moteur à explosion et non à turboréacteur. Je n'ai trouvé aucune photo sur internet mais un triptyque dans le MRA n°616 p.33.

L'avion en structure, le cockpit est en mousse polyurétane le capot moteur en papier.

Vue générale de l'avion terminé

Vue de l'avant droit, avec le train d'atterrissage.

Vue de l'avant gauche avec le moteur coreless de 6mm.

Une mouveauté, les charnières sont réalisées avec des morceaux d'élastique de mercerie débarrassé du fil qui les entoure.

Vue de l'avion de profil gauche avec le pot d'échappement.

Voici la vidéo du premier vol, je n'ai pas encore réalisé l'immatriculation sur l'aile.

Dans la serie 6"0AL Pistachio, j'ai décidé de reprendre de temps en temps des modèles que j'avais déjà construits, voici le Falke pistachio moins de 5g.On remarque le moteur avec son réducteur. L'avion est réalisé avec du balsa qualité indoor IMS. L'entoilage est en papier condensateur et mylar, pour la radiocommande c'est de infra-rouge.

Voici le nouveau modèle il pèse 7g, il est construit avec du balsa ordinaire, entoilé au papier japon métallisé, il n'y a pas de réducteur : l'hélice est en prise directe. La radiocommane est en 868MHz.

Vue du  chantier : découpe  des nervures, avec le plan de Dave Linstrum. Le pied à coulisse est de rigueur !

L'avion terminé avant l'entoilage.

L'entoilage et les décorations sont réalisés, le pilote est en place.

Autre vue de l'avion terminé.

Ce modèle est issu d'un plan de Dave Linstrum que j'ai découvert sur internet dans un site que je n'arrive plus à retrouver sur le web.

Voici une copie du plan de Dave Linstrum.

Ce modèle a été réalisé à partir d'un plan de F.L. Van Hauwaert, il est moins conforme à l'original,mais les formes sont esthétiquement mieux réussies.

Voici le plan qui est encore disponible sur le site de P.A.T , on peut aussi le télécharger.

Revenons au modèle proposé par Dave Linstrum qui est plus proche du modèle original.

Détail de la partie avant encore en structure, il y a une difficulté pour fixer le moteur.

Gros plan sur l'empenage : l'emplacement du bobinage de l'actionneur est prévu.

L'avion est terminé, prêt à voler !

Détail de l'installation de la partie radio.

Gros plan sur l'actionneur.

Voici la photo de la réalisation qui m'a servi de modèle, dont malheureusement je n'arrive pas à retrouver l'adresse du site d'origine.

J'avais commenté son premier vol, mais il faut reconnaitre que la finition n'était pas parfaite

Il manquait le faux moteur, voila c'est fait !

Le train conforme au Piper Cub est en place.

Sur la dérive proche du bobine, le petit ours. Au dessu un morceau de ruban adhésif qui permet d'avoir un vol plus stable.

Lors de son premier vol j'ai constaté que le modèle roulait beaucoup avant de décoller.

En soulevant d'un millimètre le volet gauche du stabilisateur on obtient un meilleur résultat.

Voici la vidéo :

Voici un modèle réalisé totalement en balsa. l'envergure est de 23cm et il pèse 5,7g. La longueur du fuselage est de 15cm, conforme à la formule 6"OAL pistachio. Il a été conçu par Trung Huagnoc qui  a assuré toute la contruction et la décoration. À l'origine c'était une maquette de 42cm prévue pour être motorisée par un moteur CO2.

Télécharger le plan

Voici l'avion avec sa décoration, immatriculation N331T. On remarquera le dessin du petit ours (logo PIPER) sur la dérive.

Avant le vol voici le Piper sur le dos, on remarquera que fond est presque entièrement fermé par du papier japon.

Ce modèle a été réalisé à partir d'un plan de Dave "VTO"Linstrum publié dans "The Hangar Pilot" de Doc Martin.

Voici le DKD-III terminé. La radio est en 2,4GHz, l'entoilage est en papier japon EZAKI tendu à l'eau est sans enduit.

Vue de l'avant avec la reproduction du moteur ANZANI six cylindres.

Vidéo du premier vol du DKD-III à l'échelle 6"OAL pistachio.

J'ai ajouté une commande de profondeur, le vol était très bon, puis ....

En passant trop près du mur l'avion a touché un obstacle,voici le résultat.

Plus de détails avec la vidéo :

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             Le récepteur est placé sous le fuselage pour la mise au point lors des premiers vols.

Il est maintemant en placé, sous le moteur.

Vue du dessous de l'avion après entoilage.

01 - La préparation des nervures pour l'aile.

2 - Flan de fuselage

3 - Le 2 flans terminés.

4 - Ailes, dérive, stabilo et fuselage terminés.

5- Plus qu'à entoiler.

6- Pour l'entoilage le papier japon est tendu sur un cadre, puis il est
humidifié. On laisse sécher pendant trois jours.

7- On colle un flanc avec le la colle UHU-stick

8- Puis on découpe à l'aide d'une lame de rasoir cassée en biseau.

9- On colle l'autre flanc du fuselage.

10- Le papier japon du dessous du fuselage est découpé après avoir entoilé
le dessus.

11- Le fuselage est totalement entoilé.

12- Entoilage de l'aile

13- Toutes les pièces majeures sont entoilées.

14- L'actionneur de la dérive est en place.

15- L'immatriculation est inscrite sur le fuselage.

16- Avec la radio.

17- Oups !!! Avec le moteur ...

18- Le récepteur DRTX52 est installé sur un LiPo de 30mAh.

19- L'ensemble est fixé sous le fuselage avec un double-face.

20- Réglage du centrage en positionnant l'ensemble LiPo/Rx.

21- Après avoir soudé les fils du moteur, étamage du fil du bobinage de l'actionneur.

22- Les fils de l'actionneur sont soudés.

23- L'ensemble est provisoirement monté sous le fuselage pour le premier vol.

L'Hutington H12 en vol